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企业标志免费设计思路：

随着越来越多的公司考虑重新开放全国各地因新冠肺炎疫情而关闭的工作场所，另一个问题出现了：工人们将如何到达他们的办公室？全国的公共交通乘客量都在下降：自危机开始以来，伊利诺伊州的梅特拉铁路系统已经下降了97%;纽约市的客流量在6月中旬有所增加，但仍下降了74%;在旧金山，旧金山交通局停止了所有的铁路服务，因为自3月以来乘客数量大幅下降。展望未来，人们担心回到拥挤的火车和公共汽车上会传播疾病。因此，许多员工（付费墙)表示更愿意在偏远地区或郊区办公室工作。

商业房地产公司仲量联行(JLL)北加州研究总监亚历山大奎因最近在销售力量的一次采访中指出，由于超过50%的人对通勤感到不舒服，所以乘客数量下降。专门从事房地产开发、经济预测和城市重建的奎因说，在我们有一种有意义的疫苗之前，这将减少可以回来工作的员工数量。公司也不希望与制造额外的员工风险联系在一起。

销售力量最近进行的一项全球调查支持了奎恩的观点，来自医疗保健、制造、零售和金融服务等多个行业的1,012名美国受访者接受了调查。在四个年龄组的所有受访者中，近三分之一的人表示他们对通勤有重大担忧，而三分之一的人有中度担忧。

奎因指出，郊区的办公环境是一个很好的解决方案，因为你没有城市中的电梯限制，并补充说，郊区的办公楼往往楼层较少，所以人们可以走上楼，而不是等电梯。

郊区的人口密度也较低，人们经常开车或骑自行车去上班，减少了上班路上拥挤不堪的恐惧。有趣的是，在冠状病毒病之前，销售队伍调查的所有美国受访者中有四分之三的人（其中超过一半的千禧一代和Z世代员工以及44%的X世代生活在停车场稀缺的城市地区)独自开车上下班，而大约11%的人乘坐公共交通工具。在疫情之后，这些数字略有下降，四分之三的人计划开车上下班，只有不到10%的人计划乘坐公共交通工具。几乎一半的被调查美国人说，他们家和工作地点的接近程度将是他们愿意勇敢地通勤回到办公室的一个重要因素。仅仅几个数据点就支持了这样一个事实：在短期内，回到郊区工作会更有吸引力。

拥挤的地铁会成为过去吗？[图片：Flickr/R1ku曝光]

骑自行车的人越来越多在衡量城市办公室工作的可行性时，全国和欧洲自行车拥有量的增加也将是一个需要考虑的决定性因素。例如，伦敦正在对自行车基础设施进行大量投资，这样人们就可以骑自行车而不是公共交通工具去上班。旧金山等其他地方也推出了"慢行街道"项目，减少车辆流量，为人们步行和骑自行车提供更多空间。

虽然有增加自行车上路的意图，但销售力量的调查显示，疫情事件前后，骑自行车的通勤者比例保持平稳，只有1%。可以有把握地认为，如果城市投资更多，为自行车通勤创造一个友好的基础设施，这可能在不久的将来对城市办公室工作的可行性产生积极影响。

也就是说，14%的美国受访者——高于冠状病毒病之前的10%——表示他们将拼车或拼车回去工作。与使用拥挤的公共交通工具相比，人少的旅行更舒适。能够协调某种拼车的雇主在不久的将来会有优势。然而，随着越来越多的人离家越来越近，城市规划者希望拓宽人行道，增加更多受保护的自行车道，以容纳更多骑自行车和步行的人。

你的工作风格将决定你在哪里工作。奎因还发现，基于工作的确切风格，专业人士对重返办公场所的渴望出现了分歧。专业的商业服务，如会计、营销和设计，以及技术公司，不一定需要随时回到办公室。然而，那些主要与客户打交道的人，如销售人员或一起处理案件的法律团队，可能希望呆在办公室里。奎因补充说，为了减少知识产权盗窃，人们会希望聚集在办公室，以帮助保护创新。

根据调查，无论哪个行业，大多数员工都不想回到全职办公室生活。略多于一半的员工表示，他们希望至少部分时间回到办公室，近三分之一的受访者正在寻求在家工作(WFH)和在办公室工作的混合模式。

因此，随着员工开始返回办公室，不管这一过程有多慢，人们已经明确表示，他们还不愿意挤进拥挤的公共汽车和火车。为了应对高速公路和城市街道的拥堵，我们可能会看到自行车通勤的增加，这将迫使城市创造更多高效和安全的道路，我们都必须共享。

新冠肺炎可能会重新定义我们工作的地方

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